每日热闻!一箱油的续航500公里 为啥充一次电续航500公里 纯电车主却不满意

理论上说,燃油车加满一箱油,能跑550公—650公里左右,消费者对这样的表现,已经知足,可为啥纯电车充电一次续航500公里—600公里,车主却非常满意。


(资料图片)

可知道,500公里续航的电费,要比500公里续航的油费,要便宜太多,是不是有点纳闷,纯电车主咋这么不知足呢?

我这么说,是不是有纯电车车主想喷我一脸口水,和我叫嚣说,充完电你来跑跑,看看是不是总能跑出500公里。

实际续航和理论续航

其实,你要真让我跑,我也会认怂,标注续航550公里的纯电车,我大概率也跑不出500公里的实际续航。

燃油车的满箱续航,是消费者在真实路况下,总结出的续航里程,虽说车主各自的出行场景不同,但大差不差,不会出现太大的差异,或许高速公路跑多了,满箱油的续航还能增加一些,也就是有惊喜。

但纯电车的续航,是在CLTC工况下的续航里程,我们可以认为是理论值。

获得CLTC续航里程数,车辆需要在恒定温度环境下,以每小时60-70公里的速度,道路的构成是60%市区、15%郊区、25%高速公路,车辆按照这个比例进行循环测试,得到的续航里程就是这辆车在CLTC工况下的续航里程。

一眼就能看出来,这样的出行环境近乎是理想环境,和我们日常的出行差别很大,道路的状况不同,车辆载重不同,速度的控制也不同,这些都会对电池放电有所影响。

消费者续航需要的续航里程,是真实的续航里程,或者说,是最低的续航里程,比如说,一款燃油车,说满箱油的续航里程是550公里,然后由于跑高速较多,满箱油就跑了650公里,这样消费者可以接受,并且是乐于接受。

但纯电车标注续航里程是500公里,但即便是在市区内行驶,由于温度、路况、载重的影响,导致续航里程达不到500公里,如果跑高速,或者在冬天,这个续航里程折半很正常。

这也就是说,纯电车标注的续航里程,是最高里程。

一个是最低里程,一个是最高里程,后者的车主不满意,也在情理之中。

为啥续航达不到500公里么?

从目前的电池技术看,单独追求续航里程,500公里很容易达到,比如现在标志续航里程在700公里左右的纯电车,基本在市区内行驶,都能达到500公里的真实续航。

但纯电车不能单纯的追求纯电续航,还要关注电池安全,这是比续航里程更重要的问题,电池一旦起火,还说啥续航里程,能安全逃离,就是不幸中的万幸了。

目前,在电池技术没有重大突破之前,想要提升续航里程,就要增加电池容量,但电池容量越大,车身重量越重,耗电量也就越大,可以理解为,续航700公里的纯电车,和续航500公里的纯电车相比,续航之外,浪费掉的能量越多。

另外,纯电车的成本,重头来自电池,电池容量大,说白了就是电池单元数量多,那成本肯定就高,原本20几万的纯电车,价格就要飙升到30几万,用10多万买多出不知道多少的续航里程,肯定不划算,那还不如买一辆20几万的燃油车,10万块钱加油,差不多也能用10年吧。

车企要寻求一个平衡,在车价和续航间的平衡,500公里左右的续航,就是这个平衡点。

所以说,我们可能认为续航里程越长越好,但当下的技术在保障电池安全的前提下,还保障不了我们的要求,而电池技术在短期内,也并不会有太大的突破。

如果标注续航500公里以上的纯电车,满足不了你的需求,那就要慎重选择了。

(文中图片仅为示意)

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